Découvrez le nouveau Ford Expedition 2025 : espace, confort et puissance EcoBoost au volant.

Dans un marché où la taille reste un facteur clé, Ford renouvelle son SUV phare pour garder une longueur d'avance sur ses concurrents. Cette nouvelle Expedition 2025 arrive non seulement avec une évolution du design et de la technologie, mais avec une réinterprétation complète de l'espace, de l'ergonomie et de la façon dont nous voyageons. Et cela se fait depuis l'usine du Kentucky , l'épicentre de la fabrication des gros SUV et des pick-up de l'ovale bleu.

À l'extérieur, le nouveau Expedition 2025 présente une refonte qui, bien que généralement conservatrice, introduit des éléments fonctionnels et esthétiques qui modernisent son apparence. Les proportions restent imposantes, car à proprement parler il s'agit d'un SUV pleine grandeur, surtout dans la version Max, avec une carrosserie allongée qui privilégie l'espace de chargement et l'habitabilité . La silhouette massive est complétée par une nouvelle calandre, des phares à LED et une signature lumineuse DRL qui souligne la largeur du véhicule. Il est également doté d'un nouveau hayon « Split Gate » , qui peut être ouvert partiellement ou complètement, ajoutant une solution pratique inspirée des camionnettes. Malgré sa taille, des détails ont été travaillés pour améliorer l'efficacité. Dans des versions comme la Platinum Max, nous pourrons voir des jantes jusqu'à 24 pouces, quelque chose d'inédit dans l'industrie.

À l'intérieur, le tableau de bord redessiné accueille un nouvel écran large horizontal positionné juste au bord du pare-brise, éliminant ainsi le besoin d'un affichage tête haute. Le groupe d'instruments a été déplacé au-dessus du volant, dans le style du i-Cockpit de Peugeot , permettant une position de conduite plus détendue qui, bien que différente, est appréciée pour sa bonne visibilité et son confort. La sensation d'espace est démultipliée grâce aux proportions de l'habitacle.

Les finitions sont soignées tout en restant pratiques : plastiques souples avec surpiqûres contrastées, bonne intégration des textures et noir piano minimaliste. Il met l'accent sur l'ordre, la visibilité et le confort , avec une console centrale qui peut être escamotée électriquement pour libérer de l'espace utile entre les premières rangées. Le chargeur à induction , les ports USB, la climatisation multizone et les commandes physiques pour les fonctions clés rendent tout accessible et fonctionnel.

Il existe des versions à sept ou huit passagers , avec des sièges capitaine à la deuxième rangée et une troisième rangée spacieuse. Le tronc peut être large ou gigantesque selon la configuration. Le nouveau système « Split Gate » ajoute une fonctionnalité pratique en permettant de l’ouvrir partiellement ou de l’utiliser comme table de support.

Sous le capot, nous voyons le célèbre V6 3.5 EcoBoost , réglé pour délivrer 440 ch (dans cette version) en combinaison avec une transmission automatique à 10 vitesses. La livraison est progressive et la réponse agile, avec une sensation de légèreté peu commune dans un SUV de plus de 2,5 tonnes. La suspension est mieux calibrée et filtre très bien, sans perdre en fermeté. Comparé au Suburban et au Tahoe , l'Expedition semble plus précis et mieux isolé. Même sur les routes secondaires, il parvient étonnamment bien à cacher sa taille.

La direction est légère en ville et suffisamment directe sur l'autoroute. Le sélecteur de mode de conduite vous permet de basculer entre les modes Eco et Sport, ainsi que de régler le remorquage et les surfaces glissantes. Toutes les versions comprennent également une transmission intégrale commutable avec boîte de transfert. Dans Tremor, le blocage de différentiel est intégré, élargissant ses capacités sans sacrifier le confort.

Au volant, il nous offre un bon équilibre entre agilité et confort. Il est stable dans les virages , et même si un sous-virage naturel peut être présent, l'électronique compense efficacement. Ce n’est pas une voiture de sport, mais pour sa taille, elle est plus agile que ce à quoi on pourrait s’attendre.

Aux États-Unis et au Canada, il existe BlueCruise , une fonction de conduite semi-autonome de niveau 2 qui permet de conduire en mains libres sur les autoroutes cartographiées tout en gérant la vitesse et la direction, pas encore disponible au Mexique . En conditions réelles, les résultats sont probants : il réduit la fatigue sur les longs trajets et apporte une sécurité supplémentaire dans un trafic dense.

La nouvelle version Tremor , dont nous ne savons pas encore si elle arrivera au Mexique, ajoute des jantes spécifiques, une suspension spéciale, une garde au sol augmentée, des pneus spéciaux, une protection basse et un blocage de différentiel. Cela démontre l’intention de Ford d’étendre l’utilité de l’Expedition au-delà de l’environnement urbain. Ce n’est pas seulement une modification cosmétique, cela ajoute de véritables outils pour vous sortir du chemin.

Dans cette nouvelle génération, il aurait été tout à fait logique pour nous d’avoir une version hybride ou PHEV . Compte tenu des dimensions et de l'espace disponible sur le châssis pour les batteries, une variante enfichable serait logique et nécessaire en termes d'efficacité. En attendant, la consommation de carburant reste son point faible, notamment par rapport aux concurrents qui proposent déjà des options électrifiées avec des autonomies raisonnables pour les trajets quotidiens.

Le nouvel Expedition améliore l'habitabilité, le raffinement, la technologie et la dynamique de conduite. C'est grand, oui, mais aussi moderne, mieux équipé et plus pratique et sûr . Ford a fait ce qu’il devait faire : se moderniser sans perdre son essence et proposer un produit qui ne séduit plus seulement par sa taille, mais aussi par sa modernité.

FICHE TECHNIQUE