Fabrice Cambolive : « L’Espagne est un marché à fort potentiel de croissance. »

Fabrice Cambolive, PDG de la marque Renault (appartenant au groupe du même nom), accueille La Vanguardia lors d'une visite d'un petit groupe de journalistes au Technocentre du constructeur automobile à Guyancourt (France). L'objectif est de démontrer les efforts de l'entreprise pour réduire les délais de conception et de développement des véhicules afin d'accélérer leur mise sur le marché. Par exemple, le développement de la nouvelle Twingo a nécessité deux ans, contre quatre pour les générations précédentes.

Cambolive se défend devant la presse hispanophone, ayant travaillé chez Renault Espagne au début de sa carrière, entre 1996 et 1999. Il est désormais chargé de nommer le remplaçant de Sebastian Guigues, qui a quitté son poste de directeur général de la marque en Espagne pour diriger la filiale italienne. Il estime que le vide laissé par l'ancien PDG Luca de Meo, temporairement occupé par le directeur financier Duncan Minto, n'est pas paralysant, car l'entreprise « a un plan, une visibilité à moyen terme et une continuité ».

Renault a clôturé l'année dernière avec une part de marché de 7,9 %, combinant les marchés des véhicules particuliers et utilitaires, soit sa meilleure performance des six dernières années. Que pensez-vous des performances de la filiale espagnole ?

Nous sommes très satisfaits de notre fort développement en Espagne, avec une augmentation significative des ventes. Mais cette croissance n'est pas le fruit du hasard. Nous avons investi massivement pour atteindre un marché espagnol exigeant modernité et innovation, qui accélère les ventes de véhicules électriques, et c'est là que nous fabriquons des voitures hybrides du segment C (véhicules compacts), qui sont très importantes pour moi. Plus de la moitié des ventes sont réalisées en Espagne (Renault produit les modèles Rafale, Austral, Symbioz, Captur, Mégane et Espace dans ses usines de Valladolid et Palencia). Le développement de l'Espagne est positif, mais nous lui avons donné les moyens de le faire.

Combinant voitures particulières et véhicules utilitaires, Renault a été la marque la plus vendue l'an dernier. Votre objectif est-il de conserver la première place ?

Pour moi, une telle position de leader est un résultat, pas un objectif. Il est essentiel, et je le dis aux équipes, de surveiller les ventes de véhicules hybrides, qui dominent actuellement le marché, et de ne pas perdre de vue les véhicules électriques, où nous avons fortement pénétré un nouveau segment B : les petites compactes. Nous y sommes parvenus grâce à la nouvelle Renault 5, qui cible une clientèle à faibles revenus que nous ne pouvions pas atteindre auparavant. Nous investissons massivement dans les véhicules entièrement hybrides non rechargeables, car ils constituent une véritable alternative à la combustion, mais nous ne jouons pas sur le compromis hybride/électrique. Nous voulons apporter des solutions aux clients. Je ne sais pas si nous serons premiers ou deuxièmes, mais ce qui m'intéresse, c'est d'avoir un positionnement très équilibré entre hybrides et électriques sur tous les segments. C'est ce que nous recherchons.

« Nous sommes engagés dans une production européenne pour l’Europe, et l’Espagne fait partie de cet écosystème. »

Les immatriculations sur les marchés européens sont en baisse. L'Espagne est le seul grand pays de l'UE où les ventes progressent. Comment évaluez-vous cette situation pour les constructeurs automobiles ?

L'Europe était l'un des rares marchés au monde, en termes d'immatriculations, à ne pas avoir encore atteint les niveaux de ventes d'avant la COVID. C'est indéniablement un problème : la faible demande. Dans toute l'Union européenne, les gouvernements doivent collectivement stimuler la demande. Des plans de relance sont nécessaires, avec des aides plus directes et plus simples. L'Espagne se trouve dans une situation particulière, car elle part d'un niveau de ventes post-COVID assez faible. Le potentiel du marché espagnol est bien plus important que ce que nous observons actuellement. Nous pouvons donc nous réjouir de la croissance, mais je pense que la demande réelle en Espagne devrait être encore plus importante, plus élevée. Notre engagement en faveur d'un segment plus restreint de voitures électriques découle de cela, de la volonté de fournir des solutions de mobilité à d'autres publics pour renforcer notre présence sur le marché, grâce aux capacités disponibles.

Certains dirigeants du secteur estiment que pour vendre des véhicules électriques sur un marché, il est nécessaire de les fabriquer localement. Renault a délocalisé la production de ses véhicules électriques en France et celle de ses véhicules hybrides en Espagne. Pensez-vous qu'il soit nécessaire de délocaliser la production pour stimuler les ventes ?

L'Espagne fait partie d'un écosystème européen, et je ne vais pas m'étendre sur la question de savoir si la production est réalisée dans un pays ou un autre, car l'accent est mis sur une échelle européenne, sur des produits vendus localement. L'Espagne fait partie de l'Europe ; c'est notre base, et nous allons nous implanter sur le marché espagnol avec une marque qui possède l'un des portefeuilles les plus complets du marché. Certaines sont fabriquées en Espagne , d'autres en France, mais nous devons tous jouer un rôle collectif. 85 % de la production espagnole est exportée, principalement vers l'Europe, et nous nous engageons à produire en Europe pour l'Europe. L'Espagne fait partie de cette stratégie, et dans ce contexte, la filiale espagnole se porte bien.

« À l’avenir, nous devons augmenter notre volume de ventes hors de l’UE au-dessus des 40 % actuels. »

Renault souhaite-t-elle devenir une marque plus internationale et se développer au-delà de l’Europe ?

Nous sommes la première marque française mondiale. Si l'on considère les ventes de Renault sur les 20 dernières années, entre 35 et 40 % du chiffre d'affaires du constructeur est réalisé hors d'Europe. Ce pourcentage est très stable car nous disposons de plusieurs sites où nous avons implanté l'intégralité de notre chaîne de valeur et opérons depuis ces sites, comme le Brésil, la Turquie, l'Inde et la Corée. Dans chacun de ces pays, nous disposons des compétences de conception et de fabrication, des équipes commerciales et de la puissance nécessaire pour opérer en tant que producteur local et exporter vers leurs zones d'influence, comme l'Amérique latine ou l'Asie. Bien que nous ne soyons pas présents aux États-Unis ni en Chine, notre présence hors d'Europe est suffisante pour vendre nos produits de manière stable.

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Mais les volumes augmenteront-ils au-delà de ces 35 à 40 % ?

À l'avenir, nous devons tirer profit de ces marchés, qui connaîtront une croissance bien plus rapide que celle des pays de l'UE. Nous souhaitons accroître nos ventes hors d'Europe. Plus de 40 % de la croissance mondiale proviendra de l'Inde et du Brésil au cours des cinq prochaines années. Nous devrons donc augmenter les enregistrements dans ces pays, car les marchés seront plus actifs et, grâce à notre présence, nous aurons le potentiel de commercialiser nos produits.

Et enfin, qui sera le nouveau directeur de la filiale espagnole, suite au départ de Sebastian Guigues ?

Nous sommes en phase finale de sélection d'un remplaçant pour l'Espagne. Sebastián a fait un excellent travail en mettant en avant l'innovation et les nouveaux produits, et son expérience en marketing hybride nous sera très utile en Italie. Nous connaissons les deux finalistes, et celui qui sera choisi connaîtra bien le marché et la culture espagnols. Je ne peux pas dire si le prochain sera espagnol ou non, mais c'est quelqu'un qui connaît bien le pays et qui a de l'expérience sur le marché espagnol.