L'euphorie de la voiture électrique est terminée. Vive la voiture électrique !

L'engouement pour les voitures électriques est au plus bas, mais pourrait bientôt renaître, selon notre auteur. Cependant, les fournisseurs doivent proposer bien plus qu'une simple voiture électrique.

Ce n'était qu'une question de temps : l'enthousiasme pour les voitures électriques a sensiblement diminué en Europe. Selon la dernière étude «  Recharge Electromobility Study 2024 » de Shell, seuls 41 % des Européens envisagent sérieusement de changer de véhicule, contre 48 % il y a un an. Les raisons sont bien connues : un coût trop élevé, une infrastructure de recharge insuffisante et trop de compromis au quotidien.

Ce qui inquiète les conseils d'administration des constructeurs automobiles est peut-être la meilleure opportunité pour les start-up et les nouveaux fournisseurs de mobilité depuis le scandale du diesel. Après tout, le marché existe ; il attend simplement de meilleures offres.

Pendant des années, l'industrie automobile n'a pas réussi à faire de la voiture électrique une expérience . Au lieu de cela, l'autonomie, les temps de recharge et les subventions gouvernementales ont été discutés comme s'il s'agissait de tondeuses à gazon. Émotion ? Presque aucune. Commodité ? Aucune. Et le prix ? L'idée dominante reste que les acheteurs doivent soit s'offrir une voiture à 45 000 €, soit continuer à conduire des moteurs à combustion.

Et si nous repensions le modèle économique ? Et si la mobilité n'était pas achetée, mais utilisée – flexible, partagée et abordable ?

En réalité, quiconque conduit une voiture électrique évolue aujourd'hui dans un écosystème fragmenté , avec trop d'applications, trop peu de transparence et des prix trop élevés. C'est précisément là que réside l'opportunité pour les nouveaux acteurs qui ne vendent pas de matériel, mais conçoivent des expériences. Ils ne promettent pas d'autonomie, mais résolvent les problèmes du quotidien.

C'est là qu'interviennent les startups. Des entreprises comme Finn , Cluno et ViveLaCar démontrent depuis longtemps comment les modèles d'abonnement peuvent remplacer le leasing automobile traditionnel. Pas de paperasse, pas d'acompte, pas de risque : il suffit de prendre la route. Pour une génération habituée à Netflix plutôt qu'aux abonnements au câble, cela semble tout à fait logique.

Et soudain, la voiture électrique redevient attractive – non pas malgré, mais grâce à son coût d'acquisition élevé. Payer 300 ou 400 euros par mois semble plus agréable que de devoir verser un acompte à quatre chiffres sur un prêt.

À cela s'ajoutent des services basés sur les données qui optimisent les temps de charge, comparent les prix de l'électricité ou contrôlent intelligemment le processus de charge via une application . Autant de fonctionnalités que les constructeurs n'ont jusqu'à présent intégrées que timidement dans leurs véhicules via des fournisseurs tiers.

Bien sûr, cela ne résout pas tous les problèmes structurels. La production reste coûteuse, les réseaux sont surchargés et les politiques énergétiques des pays européens sont souvent contradictoires. Mais cela ne signifie pas que la demande a disparu : elle s'est simplement déplacée. De la propriété à l'accès. Du statut à l'utilité.

La prochaine vague de mobilité ne sera pas portée par les constructeurs automobiles établis, mais par ceux qui appréhendent la mobilité comme un service. Et si l'Europe veut éviter un blocage complet de la transition vers les voitures électriques, elle doit dérouler le tapis rouge à ces nouvelles idées – réglementaires, financières et culturelles.

Pour les constructeurs automobiles, cela signifie qu'ils doivent gagner en flexibilité. Ils doivent surtout accompagner davantage leurs concessionnaires en proposant des options de location courte durée. Aujourd'hui, les clients n'achètent plus une voiture pour la garder au garage pendant des années. Ils recherchent la variété au prix le plus bas possible.

Parce que les gens n'attendent pas la voiture parfaite. Ils recherchent la solution de mobilité idéale pour leur quotidien et leurs besoins. Or, les constructeurs ne parviennent pas à répondre à cette exigence. Mais si la voiture devient un produit de consommation grâce à la transition vers l'électromobilité, l'industrie devra réagir.