Crise Porsche : le constructeur de voitures de sport annonce une chute massive de ses bénéfices
Stuttgart. Les milliards d'euros investis dans l'extension de la chaîne de production de moteurs à combustion ont presque entièrement anéanti les bénéfices du constructeur de véhicules sportifs et tout-terrain Porsche au cours des trois premiers trimestres. Le bénéfice après impôts a chuté de 95,9 % sur un an, pour atteindre seulement 114 millions d'euros, a annoncé l'entreprise. De janvier à septembre 2024, Porsche a tout de même réalisé un bénéfice de 2,76 milliards d'euros.
De juillet à septembre, le constructeur de voitures de sport, détenu majoritairement par le groupe Volkswagen, a même enregistré une perte : son bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) s'est établi à -966 millions d'euros. Au même trimestre de l'année précédente, il avait enregistré un bénéfice de 974 millions d'euros.
Le principal obstacle réside dans le changement stratégique opéré par la direction de Porsche, sous la direction d'Oliver Blume, actuel PDG. Les ambitieux objectifs électriques ont récemment été abandonnés, tout comme la production de batteries prévue. Le lancement de nouveaux modèles électriques a également été reporté. Compte tenu des « réalités du marché et des besoins des clients », l'entreprise vise plutôt un retour des moteurs à combustion au cours de la prochaine décennie. Ces mesures sont coûteuses : des coûts exceptionnels d'environ 3,1 milliards d'euros sont attendus pour l'exercice 2025, selon l'entreprise.
Porsche doit également son bénéfice après impôts de 114 millions d'euros sur les neuf premiers mois à un résultat financier et fiscal positif. Le bénéfice d'exploitation s'est établi à 40 millions d'euros sur la période, en baisse de 99 % par rapport aux 4 milliards d'euros de l'année précédente. Le chiffre d'affaires a reculé de 6 % pour s'établir à près de 26,9 milliards d'euros.
Selon Jochen Breckner, directeur financier, les résultats reflètent les contraintes liées à la réorientation stratégique : « Nous acceptons consciemment des indicateurs financiers temporairement plus faibles afin de renforcer la résilience et la rentabilité de Porsche à long terme. » Le dirigeant s'est toutefois montré confiant : « Nous prévoyons de dépasser le point bas cette année et une amélioration notable de la performance de Porsche à partir de 2026. »
Cela est probablement dû, entre autres, au fait que Porsche a augmenté les prix de vente pour l'année modèle 2026, en particulier aux États-Unis.
Ces dernières années, l'entreprise de Stuttgart a connu un succès fulgurant, investissant pendant longtemps une grande partie de ses bénéfices dans les caisses de sa maison mère, Volkswagen. Cependant, ces derniers mois, le constructeur de voitures de sport est entré en crise.
Outre la faible croissance du marché des voitures électriques et les droits de douane américains, Porsche est également confronté à des difficultés dans ses activités courantes. Compte tenu de la faiblesse de l'économie, la demande s'amenuise. Le constructeur de voitures de sport se dirige vers sa deuxième année de baisse des ventes. De janvier à septembre, un peu plus de 215 500 véhicules ont été livrés, soit 6 % de moins qu'un an plus tôt. Les ventes en Chine, en particulier, ont été nettement moins bonnes. Au cours des neuf premiers mois de l'année, le constructeur souabe a vendu près de 32 200 véhicules dans le pays, soit environ 26 % de moins qu'à la même période l'an dernier.
Porsche avait déjà subi un revers en République populaire. À titre de comparaison, sur la même période en 2022, l'entreprise y avait vendu un peu plus de 68 700 véhicules, pour un total d'environ 221 500 unités. Cela s'explique notamment par la forte concurrence des constructeurs nationaux, qui arrivent sur le marché avec des rabais importants. De plus, Porsche souffre depuis longtemps de la réticence des Chinois fortunés à acheter, dont les liquidités sont plus limitées en raison de la crise immobilière.
Breckner ne s'attendait initialement pas à une reprise en Chine, mais anticipait une nouvelle baisse en 2026. L'actuel PDG, M. Blume, a récemment déclaré à ce sujet : « Le marché du luxe en Chine s'est complètement effondré. » De ce seul fait, un quart du volume total de Porsche n'est plus disponible. M. Blume, qui dirige également Volkswagen depuis septembre 2022, restera à la tête du constructeur de voitures de sport jusqu'à la fin de l'année. Il sera ensuite entièrement transféré à Wolfsburg. Michael Leiters, ancien cadre de McLaren, prendra la direction de Porsche début 2026.
Face aux difficultés économiques, Porsche est contraint de réduire ses coûts. Environ 1 900 emplois dans la région de Stuttgart doivent être supprimés d'ici 2029, dans un souci de responsabilité sociale. De plus, les contrats d'environ 2 000 intérimaires arrivent à échéance.
Un nouveau programme de réduction des coûts sera mis en œuvre dans les prochaines semaines. Des négociations avec le comité d'entreprise sont actuellement en cours. Breckner a ajouté : « Nous partons du principe que la situation générale ne s'améliorera pas dans un avenir proche. Par conséquent, nous devons discuter d'approches ambitieuses dans tous les domaines, y compris dans le cadre du futur plan. »
Selon les informations de l'agence de presse allemande DPA, outre les suppressions d'emplois supplémentaires, la sécurité de l'emploi devrait également être au cœur des discussions. L'entreprise et le comité d'entreprise prévoient de communiquer les résultats des négociations une fois celles-ci conclues.
RND/dpa
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