¿Un impuesto de $20,000? Esto es lo que sabemos sobre el mandato de vehículos de cero emisiones de Ottawa.
El futuro del mandato de vehículos eléctricos en Canadá es incierto.
El primer ministro Mark Carney anunció este mes que está pausando el mandato nacional, lo que Ottawa llama el estándar de disponibilidad de vehículos eléctricos .
Los conservadores llevan tiempo pidiendo la eliminación de esta política. Carney no llegó a hacerlo, pero no descartó la eliminación de la política climática de la era Trudeau.
Se suponía que los fabricantes de automóviles canadienses y extranjeros que venden automóviles de pasajeros, SUV y camionetas en el mercado canadiense alcanzarían objetivos incrementales de ventas de vehículos con cero emisiones, comenzando con el 20 por ciento en 2026 antes de llegar al 100 por ciento en 2035.
Su objetivo es garantizar que los consumidores dispongan de una gama de vehículos de cero emisiones, como vehículos eléctricos, motores de pila de combustible (que convierten el hidrógeno comprimido en electricidad) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).
Carney dijo que el gobierno está revisando varios aspectos del mandato durante un período de 60 días y podría hacer ajustes o eliminarlo por completo, como el impuesto al carbono para el consumidor.
Los conservadores no son los únicos que quieren que se elimine el mandato. Los fabricantes de automóviles argumentan que las condiciones actuales del mercado —la caída de la demanda de vehículos eléctricos y la continua guerra comercial— hacen que los objetivos sean imposibles de cumplir.
"Se requerirá que el 20 por ciento de las ventas de los concesionarios sean eléctricas y cualquier automóvil vendido por encima de esa cuota pagará un impuesto de 20.000 dólares", advirtió el líder conservador Pierre Poilievre sobre el mandato de ventas en una conferencia de prensa el mes pasado.
"Lo llamo el impuesto Carney", dijo Poilievre.
Aquí hay algunas respuestas para comprender mejor el mandato federal de vehículos eléctricos y cómo encaja esa cifra de $20,000.
¿Están prohibidos los vehículos que funcionan con gasolina?No. Los conductores podrán conducir vehículos de gasolina mientras lo deseen. Las regulaciones, publicadas por el gobierno en línea , no impiden que los conductores operen automóviles tradicionales, SUV y camionetas. Tampoco afectan al mercado de vehículos usados.
¿Qué pasará en 2035?Los fabricantes de automóviles podrán seguir vendiendo vehículos a gasolina incluso después de que las regulaciones entren en vigor en 2035.
Pero los fabricantes de automóviles tendrán que asegurarse de que el vehículo sea un híbrido enchufable, es decir, un coche con un motor de gasolina y un motor eléctrico.
La normativa establece que el PHEV debe tener una autonomía totalmente eléctrica de al menos 80 kilómetros cuando la política entre en vigor por completo.
"Técnicamente, alguien podría optar por usar un PHEV completamente con gasolina si quisiera. Sin embargo, se perdería un gran ahorro de costos", dijo Joanna Kyriazis, directora de asuntos públicos del grupo de expertos Clean Energy Canada.
Sin embargo, las regulaciones limitan la cantidad de vehículos híbridos que se pueden utilizar para alcanzar los objetivos de ventas.
¿Los fabricantes de automóviles deben pagar un impuesto de 20.000 dólares?Si los fabricantes de automóviles no cumplen sus objetivos de ventas anuales, las regulaciones ofrecen una variedad de formas de cumplir.
Por ejemplo, las empresas pueden compensar el déficit superando los objetivos en los tres años siguientes.
Las empresas automotrices también pueden obtener créditos por los vehículos eléctricos vendidos para los años modelo 2024 y 2025.
A medida que los objetivos anuales entren en vigor, las empresas que se queden con créditos excedentes podrán venderlos a otros o depositarlos en el banco.
La normativa también establece que los fabricantes de automóviles que implementen infraestructura de carga antes de finales de 2027 recibirán un crédito. Por cada $20,000 invertidos en infraestructura de carga elegible, los fabricantes de automóviles recibirán un crédito.
Ese podría ser el origen del reclamo de Poilievre de un impuesto de 20.000 dólares sobre las ventas de automóviles.
Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, dijo que supone que los créditos se establecerían en 20.000 dólares porque ese es el precio que el gobierno estableció para cobrar los créditos de infraestructura.
Pero ni Kingston ni el gobierno federal dicen cuánto costarían realmente esos créditos.
"Esto es confidencial. Los acuerdos se negocian entre empresas", dijo Kingston, cuya asociación representa a los tres grandes fabricantes de automóviles de América del Norte: Ford, GM y Stellantis.
Pero, como se ha visto en otras jurisdicciones con mandatos similares, como Quebec, podría haber acuerdos que alcanzar.
"Cuando se tienen muchos créditos, el precio de estos baja. Lo hemos visto en California. Lo hemos visto en Quebec, donde los créditos se intercambiaron a aproximadamente una cuarta parte del tipo de cambio oficial del mercado", declaró Daniel Breton, presidente y director ejecutivo de Electric Mobility Canada.
cbc.ca
