Qué aburrido, qué aburrido, el aire caliente en el Puente de Messina (y una joya de Tozzi)

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Al final, bastaría con conformarse con el juicio desconsolado y ligeramente aburrido, entre dos suspiros, de Flavia Fratello de "Stampa e regime": "Me parece que todos estos comentarios, absolutamente todos, son los mismos que ya he oído, los mismos, incluso la última vez, cada vez que se habla del Puente de Messina". Qué aburrido, qué aburrido. Pero sobre todo, qué inmovilidad desesperada, aferrándose como las rocas del Estrecho a un (pre)juicio ya emitido . Berlusconi en 2002, Renzi y Gentiloni diez años después. Ahora Salvini. Podríamos dejar que los expertos hablaran, preguntando si es mejor un solo tramo o tres tramos. No, los periódicos, ya cansados de debatir sobre Garlasco, redescubren la "indignación y la ira" de "comités medioambientales, universidades, jóvenes" (jóvenes, una nueva categoría de expertos).

Incluso dejando de lado a los políticos, Pavlov es su profesión: pero antes de hablar de los 17.000 millones de euros robados del tren de alta velocidad (leyó sobre ello en Il Sole 24 Ore, pero leer Corriere Economia no parece ser del todo cierto), Conte, el contable del pueblo, simplemente tendría que calcular cuántos miles de millones desperdiciados por su Superbono podrían haberse empleado mejor al otro lado del Estrecho de Messina. Y Bonelli, que grita: «Son 14.000 millones de euros de dinero ciudadano, sin un solo euro de inversión privada», ¿es este el mismo Bonelli que suele arrancarse los pelos cuando los inversores privados invierten en obras públicas, aunque sea un estadio de fútbol?

El desfile de clichés —saqueemos la prensa por conveniencia— da un poco de asco. Corremos el riesgo de derrumbarnos bajo el peso de los "400 académicos" del comité NO Ponte: hacen saber que también hay filósofos y antropólogos, esenciales para debatir una proeza de ingeniería, y no dudamos que incluso hay un zoólogo napolitano. Pero se puede decir cualquier cosa, siempre y cuando se esté en contra. El profesor de diseño industrial Filippo Cucinotta está preocupado por la "exención del impacto ambiental, que se logró gracias a la militarización del puente". Obviamente, nadie piensa en colocarle cañones, pero hoy en día, hablar de "militarización" es una señal de compromiso cívico. Y sobre todo, le preocupa que "el pilono calabrés se construya sobre una falla activa". Como media Italia.

Ahí está el arquitecto paisajista palermitano Giuseppe Barbera : «Si el puente se hubiera construido hace treinta años, habría merecido la pena. Ahora el mundo ha cambiado». ¿Viajamos menos entonces? ¿O quizás, como publicó un miembro del Partido Democrático Siciliano en X, deberíamos conformarnos con que entre semana ni un solo camión viaje entre Messina y Palermo? Pero el arquitecto paisajista se preocupa por el transporte y va más allá de Escila y Caribdis: «¿Es esta obra colosal la idea del futuro que tenemos para Sicilia, Italia, el planeta?». Hasta un niño podría responderle fácilmente: «Sí, exactamente eso». Es la misma idea del futuro que se llama Golden Gate, la misma que el Puente Vasco da Gama sobre el Tajo, el Puente Mackinac sobre el Lago Michigan: todas magníficas obras de ingeniería que han simplificado la vida de millones de personas y embellecido el paisaje. Pero ¿se puede siquiera comparar la contribución al paisaje de los transbordadores que resoplan entre Messina y Messina?

Mario Tozzi, ineludible como un disco rayado: "Es el hormigón lo que se está desarrollando, no el país". Pero el Estrecho lo pone en un estado lírico: "La corporación onanista de nuestros constructores locales está en plena faloforia, lista para el orgasmo cuando las dos orillas finalmente se reúnan". Y apostamos a que Flavia Fratello nunca había oído este eructo típico de secundaria. Pero cuando Tozzi vuelve a la tierra y aborda el tema, sacrosanto en verdad, de los miles de edificios antisísmicos en las zonas de Reggio Calabria y Messina, hace una declaración que contradice al mencionado Cucinotta: "En caso de terremoto, el puente seguiría en pie, pero conectaría los dos cementerios". Los cementerios están bien, pero el viejo problema sísmico, que ha provocado el derrumbe de la mitad de los proyectos, empezando por el puente de pontones de las Guerras Púnicas, ha sido inesperadamente superado incluso por Tozzi. Y no, no lo habíamos oído antes.

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