Engwe Engine Pro 2.0: la prueba de la bicicleta eléctrica que te llevará a cualquier parte
Las bicicletas eléctricas se han convertido en una presencia estable y cada vez más visible en las ciudades italianas. En tan solo unos años, han pasado de ser una alternativa de nicho a ser uno de los medios de transporte más populares para los desplazamientos diarios , sin olvidar cómo han cambiado el mundo del reparto. Una transición que acompañó el cambio de hábitos urbanos, la atención a la sostenibilidad y la búsqueda de soluciones concretas para evitar el tráfico. La oferta ha crecido exponencialmente, con modelos cada vez más accesibles y con prestaciones cada vez más similares a las de los pequeños patinetes eléctricos .
La Engwe Engine Pro 2.0 se encaja en este escenario con una propuesta sólida y bien construida, pensada para quienes buscan una bicicleta eléctrica estable, cómoda y completa , con un precio de 1449 euros, más o menos descuento, que se posiciona justo por debajo de la gama premium, pero que incorpora muchas de sus prestaciones. El diseño es compacto y musculoso: ruedas gruesas de 20x4 pulgadas, marco de aluminio plegable , doble suspensión y portaequipajes integrado. También es perfecto para construcciones más grandes.
En ciudad se comporta bien y te permitirá afrontar incluso baches, raíces o aceras bajas sin problemas, pero también es adecuado para tramos de tierra ligera o recorridos mixtos. La posición de conducción es cómoda y personalizable.
El motor tiene una potencia de 750W, con picos de hasta 1200W y un par máximo de 75Nm. La potencia se modula mediante un sensor de par, una solución más avanzada que los sensores de velocidad más comunes que se encuentran en este rango de precios. Esto significa que la asistencia eléctrica se adapta en función de la intensidad del pedaleo, haciendo la conducción más natural y progresiva.
En el tráfico esto te permite modular eficientemente tu esfuerzo si quieres encontrar el equilibrio entre hacer un poco de ejercicio sin llegar necesariamente empapado en sudor . O si lo deseas, puedes pedalear al mínimo y dejar que el motor eléctrico haga la mayor parte del trabajo.
El sistema está alimentado por una batería de 832Wh, 52V y 16Ah , extraíble y recargable por separado en aproximadamente seis horas con el cargador suministrado. La autonomía declarada alcanza los 110 km en modo eco, pero en un uso urbano real –con frecuentes reinicios, subidas, stop and go y algunos tramos en modo solo eléctrico– la autonomía media se sitúa entre los 60 y los 80 km .
La diferencia también la marca el modo en que se utiliza la bicicleta: quien elige utilizarla a máxima potencia notará obviamente una disminución más rápida de la carga de la batería. En un uso diario en desplazamientos no muy largos, logré recargarlo después de aproximadamente una semana.
Es precisamente en este contexto donde entra en juego uno de los temas más delicados y actuales para el mundo de las e-bikes: el desbloqueo de las limitaciones del software. Como muchos otros modelos similares, el Engwe Engine Pro 2.0 también se puede modificar fácilmente para superar el límite de 25 km/h impuesto por la normativa europea.
Un bloqueo que corta la asistencia en cuanto alcanzas esa velocidad (que obviamente puedes superar si eres un ciclista entrenado, pero solo pedaleando). En modo “máxima potencia” se llega a unos 45 km/h, con consecuencias directas tanto en la autonomía (que baja sensiblemente) como en la legalidad de la circulación: en teoría, una moto desbloqueada ya no debería ser considerada como tal, sino un ciclomotor a todos los efectos.
En la carreteraEn cuanto a la conducción, la bicicleta se muestra siempre estable y adecuada incluso para principiantes. La suspensión absorbe bien los baches de la carretera , los frenos hidráulicos responden con precisión y la pantalla LCD central proporciona toda la información esencial.
Los controles son intuitivos, incluso para aquellos que no tienen mucha experiencia con bicicletas eléctricas. Dado el estado en el que suelen encontrarse los carriles bici, el Engine Pro 2.0 ofrece una seguridad adicional de que llegarás sano y salvo.
El botón para hacerla avanzar sin pedalear es genial para arranques en cuesta, el cambio de ocho velocidades es perfecto para uso urbano y no está de más recordar que, si realmente se agota la batería, seguirás teniendo una bici normal para pedalear, aunque sea un poco pesada.
De hecho, existen algunas limitaciones. El peso de la bicicleta es importante – más de 30 kg – y el plegado, aunque sencillo desde el punto de vista técnico, no soluciona del todo el problema del espacio. Una vez plegada, la bicicleta sigue siendo un objeto decididamente complejo de manejar y levantar, también porque no hay un mecanismo de bloqueo para mantenerla en esta posición y tiende a abrirse. Es más adecuado cargarlo en el coche o guardarlo en el garaje que llevarlo por las escaleras o en el transporte público. A menos que tengas un ascensor grande y agradable y no haya escaleras en la entrada.
Incluso el montaje inicial puede resultar engorroso : las instrucciones no siempre son claras, aunque exista algún vídeo que pueda aclarar algunas dudas, algunos tornillos son difíciles de alcanzar y el montaje de componentes como el portaequipajes o las luces, especialmente la trasera, requiere atención y paciencia.
La ayuda de alguien podría solucionar parte del problema, sobre todo para aquellas piezas que necesitan ser posicionadas de la forma más correcta, como el guardabarros. En otros casos, sin embargo, el espacio de acceso es muy limitado, incluso con las herramientas proporcionadas en la caja.
Por último, queda un detalle molesto: para activar la bicicleta, se necesita una llave física , que debe permanecer insertada durante su uso. La cerradura se encuentra debajo del marco, entre los cables, en una posición incómoda y poco práctica para el uso diario.
Una solución que parece anticuada, sobre todo para un modelo que en otros aspectos parece moderno y bien equipado. Claro, con un poco de práctica puedes acertar con el candado fácilmente, pero es posible que te encuentres en situaciones en las que el espacio sea limitado, como en un enredo de aparcamientos de bicicletas públicos, y pierdas minutos preciosos entrando a ciegas. Otro detalle que quizá no hubiéramos desdeñado es la posibilidad de recargar parte de la batería pedaleando.
Nos gusta- Potente motor y sensor de par : conducción suave y progresiva, incluso en subida
- Bastidor robusto y suspensión eficaz : gran comodidad incluso en rutas mixtas
- Buena autonomía real : perfecta para el uso diario, incluso con una sola carga por semana.
- Peso pesado : más de 30 kg, no apto para escaleras o transporte frecuente.
- Plegado no optimizado : volumen considerable y sin bloqueo en la posición cerrada
- Llave física incómoda : posición poco práctica y solución tecnológicamente obsoleta
En general, la Engwe Engine Pro 2.0 es una bicicleta sólida, bien diseñada y de alto rendimiento, ideal para quienes buscan una bicicleta eléctrica para usar todos los días sin sacrificar la comodidad y la potencia, incluso a pesar de los defectos mencionados anteriormente. Una vez en la carretera, demuestra ser un compañero confiable, valioso y agradable de conducir, incluso para principiantes. Uno de esos productos que te hace repensar por completo la movilidad urbana en cuanto tienes la oportunidad de probarlo a fondo. Con una bici como ésta no hay tráfico y en algunos casos ni siquiera el riesgo de llegar a la oficina completamente sudado. De hecho, es muy probable que puedas moverte con mayor comodidad y menos estrés que quienes eligen el coche e incluso el scooter. En un mercado cada vez más concurrido, consigue destacar por su equilibrio, calidad de construcción y una potencia que no pasa desapercibida.
La Repubblica
