En otra ciudad de Polonia aparecerán autobuses de hidrógeno. ¿Es esto una oportunidad o una trampa costosa?

• Los autobuses NesoBus son fabricados por la empresa polaca PAK-PCE Polski Autobus Wodowy del grupo Polsat Plus en su propia fábrica en Świdnik.
• Ha producido y entregado 40 NesoBuses a Rybnik (20 unidades), Gdańsk (10 unidades), Konin (5 unidades) y Chełm (5 unidades).
• No faltan opiniones que indican que los autobuses de hidrógeno son una mala opción: el hidrógeno es un combustible difícil debido a su temperatura de compresión y a sus elevados costes de almacenamiento, así como a la economía de producción.

Los primeros autobuses propulsados ​​por hidrógeno verde aparecerán en las calles de Chełm en los próximos días . Actualmente se están realizando pruebas de conducción, durante las cuales los conductores se familiarizarán con el funcionamiento de los vehículos.

Los próximos NesoBuses se entregarán a la ciudad en junio de 2025, mientras que en otoño Chełmskie Linie Autobusowe tendrá a su disposición todos los vehículos pedidos.

Los autobuses de hidrógeno emiten únicamente vapor de agua "destilado"

- Paso a paso estamos cambiando el transporte público en Chełm. Actualmente es gratuito y pronto, gracias a la nueva flota, también será muy moderno, afirma el presidente Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group y ZE PAK destacan que el hidrógeno verde es un combustible limpio y sin emisiones. Los automóviles y autobuses que funcionan con hidrógeno emiten únicamente vapor de agua "destilado" por el tubo de escape . No emiten gases de escape ni sustancias tóxicas, además de CO2 emiten principalmente óxidos de nitrógeno y polvo, especialmente polvo fino PM 2,5.

- Lo que me alegra cuando entregamos autobuses a nuevas ciudades es el hecho de que la actitud progresista de las autoridades significa que nos estamos moviendo cada vez más hacia un transporte de cero emisiones, respetuoso con el medio ambiente y con los ciudadanos – dijo Maciej Nietopiel, presidente de PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy y vicepresidente de ZE PAK.

Autobuses de hidrógeno de la fábrica polaca de Świdnik

Los autobuses NesoBus, que estarán disponibles para los habitantes de Chełm en los próximos días, son fabricados por la empresa polaca PAK-PCE Polski Autobus Wodowy del Grupo Polsat Plus en su propia planta de Świdnik.

Los autobuses de hidrógeno se repostarán en una estación de contenedores móvil ubicada en ul. Química en Chełm. El proveedor de combustible de hidrógeno es PAK-PCE del Grupo Polsat Plus.

El Grupo Polsat Plus produce hidrógeno verde en su propia planta de electrolitos en Konin. Cumple con los estándares internacionales de pureza del hidrógeno para pilas de combustible en turismos, autobuses y furgonetas de reparto.

En Konin se inició la producción de hidrógeno verde mediante un electrolizador de 2,5 MW. Se han puesto en marcha estaciones de servicio de hidrógeno NESO de acceso público en Varsovia, Rybnik, Gdansk, Gdynia, Lublin y Wrocław.

Para el transporte y almacenamiento de hidrógeno se utilizan 10 locomotoras de hidrógeno: 9 de ellas con una capacidad de 1.024 kg y 1 con una capacidad de 371 kg.

La fábrica de autobuses de hidrógeno de Świdnik ha producido y entregado hasta ahora un total de 40 NesoBuses para Rybnik (20 unidades), Gdańsk (10 unidades), Konin (5 unidades) y Chełm (5 unidades), y otros 50 autobuses para varias ciudades están contratados o en construcción.

Los residentes de muchas otras metrópolis también podrían utilizarlos a modo de prueba , por ejemplo: Varsovia, Wrocław, Szczecin y Lublin.

La producción de hidrógeno verde en Polonia no es rentable

No faltan opiniones que sostienen que los autobuses de hidrógeno son, en efecto, de cero emisiones, pero también son muy caros de adquirir y operar. Recordemos que en noviembre de 2024, los funcionarios de los gobiernos locales de 21 ciudades escribieron a Paulina Hennig-Kloska, la ministra de Clima, con un llamamiento "para que tome medidas urgentes para desarrollar e implementar un programa de apoyo financiero para los usuarios de combustible de hidrógeno ".

Hasta hace poco, el anuncio de que se produciría hidrógeno verde a partir del excedente de energía procedente de fuentes renovables era popular.

-Todo depende del país. En Polonia no dispondremos de un excedente de energía procedente de fuentes renovables que nos permita producir hidrógeno durante la mayor parte del año durante mucho tiempo. Para producir hidrógeno de forma económica, el electrolizador debe funcionar casi todo el año. No podemos decir que sólo utilizaremos energía proveniente del excedente de energía procedente de fuentes renovables. Este es un mito que existe en la industria . Hoy en día, el excedente de energía procedente de fuentes renovables se puede utilizar en España o en los países escandinavos. En estos lugares será rentable producir hidrógeno verde, afirmó Michał Hetmański, presidente de la Fundación Instrat, en una entrevista con WNP.

Fue ingenuo suponer que los costos de producción de hidrógeno disminuirían

Mucha gente en la industria automovilística creía que se produciría una transición fluida del uso de combustibles como la gasolina o el diésel al hidrógeno, supuestamente otro combustible.

- Esta suposición ingenua surgió de una mala interpretación de las características del hidrógeno . Es un combustible muy difícil debido a su temperatura de compresión, costos de almacenamiento y economía de producción. Durante muchos años, las industrias automotriz y energética asumieron ingenuamente que los costos de producción de hidrógeno caerían, pero resulta que no caen, argumentó Michał Hetmański.

En su opinión , se han ignorado las pérdidas de energía asociadas a la conversión, almacenamiento y transporte , que impiden alcanzar economías de escala. Las pérdidas de energía en la conversión de electricidad en hidrógeno pueden alcanzar hasta un 30-40 por ciento, además de las pérdidas durante la compresión y el almacenamiento.

- Todo esto significa que no hay posibilidad de utilizar hidrógeno en el transporte de pasajeros. Quizás sea posible en el transporte pesado, pero las baterías aparecen cada vez más en este segmento. Es sólo cuestión de tiempo antes de que se haga ampliamente conocido que el uso de hidrógeno en el transporte no tiene sentido . El hidrógeno, por el contrario, es perfectamente adecuado para la industria de fertilizantes o para la producción de acero verde, evalúa Michał Hetmański.