¿Puede ser rentable la Primera Clase? Etihad dice que sí, y redobla sus esfuerzos.

Etihad Airways está trabajando arduamente para reescribir las reglas del juego en primera clase, demostrando que ser ultra premium no tiene por qué ser sinónimo de no ser rentable.

A principios de esta semana, en Dubái, Etihad Airways presentó su nuevo avión. Desde fuera, el Airbus A321LR (de Largo Alcance) parece un avión de pasillo único cualquiera. El caballo de batalla que te llevará de Barcelona a Berlín o de Miami a Memphis.

Pero Etihad tenía algunas sorpresas. La capacidad del avión para volar rutas de media distancia más largas, como de Abu Dabi a Phuket o París, justifica la inversión en una cabina más cómoda.

En su presentación en el Arabian Travel Market, la aerolínea presentó una configuración de tres clases, con un enfoque predominantemente premium. Las clases económica y ejecutiva siempre fueron una opción, pero un producto de primera clase completamente nuevo resultó inesperado en un avión relativamente pequeño.

Descrita por Etihad como First Suite, se parece más a algo que se puede encontrar en un avión de fuselaje ancho tradicional.

Cada A321LR cuenta con solo dos de estas suites de ultralujo a bordo, ubicadas, por supuesto, en la parte delantera de la cabina. En muchos aspectos, la aerolínea sigue los pasos de JetBlue, que añadió un "Mint Studio" extra espacioso a sus propios A321LR.

Sin embargo, Etihad lo está posicionando como parte de un producto distintivo de primera clase. Su introducción, prevista para agosto, va más allá de la experiencia del pasajero. El objetivo es que la primera clase también sea sostenible.