Los jefes de Stellantis y Renault advierten sobre el futuro de la industria europea

Los directivos de Stellantis y Renault instan a la Unión Europea a simplificar urgentemente sus regulaciones, considerando que les impiden ofrecer coches baratos y amenazan su producción en suelo europeo a medio plazo, según su entrevista conjunta con Le Figaro publicada la noche del lunes 5 de mayo.

"El mercado automovilístico europeo está en declive desde hace cinco años", afirma John Elkann , presidente de Stellantis, y "al ritmo actual, el mercado podría reducirse a más de la mitad" de aquí a 2035.

"El mercado no compra lo que Europa quiere que vendamos", añade Luca de Meo, director general de Renault : "sustituir todos los volúmenes actuales por vehículos eléctricos, en estas condiciones, no lo conseguiremos".

"Si la trayectoria no cambia, tendremos que tomar decisiones dolorosas para el sistema de producción en los próximos tres años", advirtió el responsable de Stellantis , para quien "el destino de la industria automovilística europea se decidirá este año".

"Por el contrario, si hay una movilización en torno a una elección política clara, si reconstruimos un mercado y volúmenes, ambos estamos convencidos de que podremos seguir produciendo en Europa, incluida Europa Occidental", afirma.

"Todos los países del mundo que tienen industria automotriz se están organizando para proteger su mercado. Excepto Europa", se preocupa el jefe de Renault, en medio de una guerra comercial y rivalidades con Estados Unidos y China .

«Hay dos corrientes de pensamiento entre los fabricantes europeos», explica Luca de Meo: «la de Stellantis y el grupo Renault, que juntos representan el 30% del mercado y que quieren producir y vender coches populares en Europa y para Europa. Y la de las marcas premium, para las que Europa es sin duda importante, pero cuya prioridad es la exportación» .

"Durante veinte años, es su lógica la que dicta las reglas", lo que ha llevado a la producción de coches "cada vez más complejos, cada vez más pesados, cada vez más caros", lamenta.

Los dos hombres se dirigen a Francia, Italia y España, cuyas poblaciones "son los compradores" de coches pequeños, "son también los productores" y "que juntos pesan más que Alemania" , según John Elkann.

"Lo que pedimos es una regulación diferenciada para los coches pequeños", explica el director de Renault, quien presenta tres exigencias: "Primero, la regulación debe aplicarse ahora solo a los modelos nuevos, no a los antiguos; dos, que nos den periodos en ' paquetes ', en lugar de uno al mes; y tres, necesitamos una ventanilla única en la Comisión".

Según él, las diferentes administraciones de Bruselas tienen "estrategias contradictorias". Mientras una exige la eliminación de los PFA, los eternos contaminantes, lo cual es legítimo, la otra nos pide coches de batería. Sin embargo, no hay baterías sin PFA .