Otro giro en Mercedes: con la estrella a prueba

Tras varios cambios de estrategia, el director ejecutivo de Mercedes, Ola Källenius , y posiblemente también el director de desarrollo, Markus Schäfer, se enfrentan ahora a su prueba final: ¿Podrán estabilizar las cifras de ventas que se desmoronan y volver a informar cifras de ventas en aumento en 2026? Las circunstancias son extremadamente difíciles debido a la fuerte competencia en China y a la errática política arancelaria de Trump para la industria automotriz. A pesar de las ventajas de la producción de SUV en EE. UU., a Mercedes le resulta cada vez más difícil vender en Estados Unidos modelos más económicos producidos en México. Y los sedanes y deportivos más grandes, hasta ahora, han seguido saliendo de fábricas alemanas, con aranceles. Sin embargo, muchas cosas tendrían que salir mal para que Mercedes no experimente un resurgimiento con dos modelos de volumen completamente nuevos y atractivos, el CLA de tamaño mediano y la versión eléctrica del SUV de tamaño mediano GLC.

Sin embargo, Källenius se encuentra algo perjudicado, tras haber tenido que dar tres giros radicales estratégicos. Estos giros radicales son ahora especialmente evidentes, ya que en el pasado intentó con demasiada frecuencia hacer de la necesidad virtud y luego presentó el resultado como una estrategia audaz para el futuro. Desde el principio, quedó claro que un fabricante con unas ventas anuales de dos millones de coches y una amplia gama de productos no tendría ninguna posibilidad de establecer sus propias plataformas y fábricas de coches eléctricos junto con su tecnología heredada de motores de combustión, similar a Volkswagen (nueve millones de coches). Källenius tomó la ofensiva y quiso fabricar casi exclusivamente coches eléctricos, pero la infraestructura y el mercado no fueron tan rápidos. Ahora, por fin se está produciendo el cambio a una estrategia de dos vías, y eso será más costoso.

La audaz estrategia futura hacia los coches eléctricos también pretendía simbolizarse con el diseño de los sedanes EQS y EQE, pero hasta ahora, pocos clientes los han deseado. Tras una generación de modelos perdida, ahora regresa la prestigiosa parrilla de Mercedes. Al fin y al cabo, hace apenas unos años también se anunció la estrategia de lujo. El punto de partida entonces fue que Mercedes creía que podía prescindir de toda una familia de coches compactos con tracción delantera, ya que los modelos más caros de esta familia, el CLA y probablemente también el GLA, adoptarían una nueva plataforma. Ahora, las ambiciones de lujo son objeto de burla, a pesar de que aún se necesitan volúmenes de producción. No obstante, si Källenius no logra este cambio de rumbo, incluso un sucesor probablemente tendría dificultades para devolverle al nombre Mercedes su antigua gloria.