60 km/h para todos: Turingia lucha por la libertad de Simson

Schwalbe, Star o S51: cualquiera que haya crecido en Alemania del Este conoce el sonido del motor de dos tiempos. Para muchos, la Simson es más que un simple ciclomotor; es el sonido de la juventud, un símbolo móvil de libertad y, gracias al Tratado de Unificación, una ventaja legal en velocidad. Mientras otros ciclomotores alcanzan los 45 km/h, la Simson puede seguir rugiendo a 60.

La única pega: este privilegio solo se aplica a las motocicletas matriculadas en la RDA o la Alemania reunificada hasta 1992. Para todas las motocicletas posteriores a esa fecha y las reimportaciones (es decir, ciclomotores vendidos a Hungría o Bulgaria en aquel momento y que ahora se traen de vuelta), la aguja del velocímetro debe permanecer en 45. La diferencia se puede identificar por el número de matrícula. El gobierno del estado de Turingia considera esto absurdo y ahora exige un límite de velocidad de 60 km/h para todos los ciclomotores con base en Suhl en las carreteras alemanas.

Las reimportaciones deben desacelerarse, incluso

El tema se debatió con sorprendente emotividad en el parlamento estatal de Erfurt. El primer ministro estatal, Mario Voigt (CDU), declaró: «Simson es Turingia, Simson es libertad sobre dos ruedas, Simson es una forma de vida». Su argumento: Más Simsons legales significan menos mercado negro, más opciones y precios más bajos.

Las cifras lo confirman: Casi seis millones de ciclomotores salieron de la línea de producción de Suhl hasta que la producción finalizó en 2002. Muchos de ellos siguen circulando con dificultad en los mercados extranjeros. Allí se compran y se traen de vuelta a Turingia. El ministro de Transporte, Steffen Schütz (BSW), declara: «Nos comprometemos a garantizar que todos los ciclomotores fabricados en Suhl puedan circular a 60 km/h».

AfD quiere utilizar la marca para sí misma

Inicialmente, la AfD intentó apropiarse del asunto. El líder del grupo parlamentario, Björn Höcke, organizó visitas guiadas a Simson y habló en el parlamento estatal sobre identidad y protesta. Sin embargo, su propuesta de clasificar oficialmente la marca como bien cultural no logró la mayoría. Sin embargo, la propuesta de la coalición de la CDU , el SPD y el BSW prosperó: bajo el lema "Bienvenidos a casa", las reimportaciones deberían permitirse con mayor facilidad en el futuro y, por lo tanto, también recibir la bonificación de 60 km/h.

En medio de todas las regulaciones legales, se percibió una gran nostalgia durante el debate en el parlamento estatal. Los parlamentarios relataron sus primeros viajes y largos recorridos en los ruidosos Simsons. El miembro de la CDU, Niklas Waßmann, lo llamó "el sonido de la juventud". El partido de izquierda habló de un "icono de Turingia". Otros miraron hacia el futuro: Roberto Kobelt (BSW) sugirió abrir los ciclomotores de culto a los motores eléctricos, una idea que podría sorprender a los puristas, pero que podría tener futuro. La situación se tornó más seria cuando el miembro del SPD, Moritz Kalthoff, recordó que los propietarios judíos de la fábrica Simson fueron expropiados por los nazis en la década de 1930. Esto también forma parte de la historia detrás del culto.

Queda por ver si el gobierno federal permitirá un límite de velocidad de 60 km/h para las reimportaciones. Sin embargo, una cosa es segura: casi ningún otro ciclomotor logra combinar nostalgia, política, historia y preguntas sobre el futuro con tanta elegancia bajo un mismo casco. El Simson es más que un simple medio de transporte: es un trocito de Alemania del Este sobre dos ruedas. Y sigue rugiendo.