Autos, die NICHT auf Elektro umsteigen: Die Hochleistungsmodelle, die den Benzinantrieb am Leben erhalten

Überall bringen Autohersteller Elektroversionen ihrer Markenautos auf den Markt.

Großbritanniens beliebtestes neues Modell, der Puma, ist jetzt als Elektrofahrzeug erhältlich, Vauxhall hat einen e-Corsa im Programm und der i7 ist die batteriebetriebene Alternative zur 7er-Reihe.

Aber nicht jede Marke vollzieht den Übergang …

Manche Sportwagen gelten als zu unantastbar, um auf Elektroantrieb umzusteigen, während manche Hersteller schlichtweg noch nicht bereit sind, auf Batterieantrieb umzusteigen.

Tatsächlich versprechen einige der berühmtesten Sportwagenhersteller der Welt, die Benzinnarren mit röhrenden Motoren – vom V8 bis zum V12 – und dem Geruch von Abgasen bei Laune zu halten.

Der Wunsch, die Kundschaft zufriedenzustellen, wurde durch die stagnierende Nachfrage im oberen Segment des Elektrofahrzeugmarktes noch verstärkt. Bekannte Marken von Aston Martin bis Ferrari berichten von „null Interesse“ an leistungsstarken Elektroautos.

Seit der Mustang 1964 auf den Markt kam, ist er Fords am längsten bestehende Marke und der meistverkaufte Sportwagen der Welt.

Für Muscle-Car-Fans verkörpert der Mustang alles, was ein Benzinfresser ausmacht. Er symbolisiert außerdem den wilden, freien Geist des ungezähmten Westens.

Kürzlich wieder aufgetauchte Kommentare von Ford-Chef Jim Farley gegenüber Autocar aus dem Jahr 2024 versprechen, dass der Mustang niemals elektrisch fahren wird: „Eines kann ich versprechen … wir werden niemals einen vollelektrischen Mustang bauen“, sagte er.

Farley fügte hinzu, er wolle, dass der V8 so lange am Leben bleibe, „wie Gott und die Politiker es zulassen“.

Der Mustang wird voraussichtlich bis 2030 mit brüllendem Verbrennungsmotor auf den Straßen unterwegs sein, zumindest in den nächsten Jahren dürfte er dann aber ein Sportwagen mit 5,0-Liter-V8-Motor bleiben.

Etwas ironisch ist jedoch, dass der Mustang bereits elektrisch ist – in gewisser Form.

Der Mustang Mach-e , der Anfang 2021 auf die Straße kam, ist das einzige Elektrofahrzeug von Ford, das das Mustang-Emblem und den Namen Mustang trägt.

Obwohl es sich bei dem Crossover keineswegs um eine Kopie des Sportwagens handelt, bietet er eine Leistung wie ein Vollblut: 480 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden.

Tatsächlich erklärte Ford bei seiner Markteinführung: „Der Mustang Mach-E bringt den Kunden vollelektrischer Fahrzeuge die Freiheit, die Leistung und den ikonischen Charakter des weltweit meistverkauften Sportwagens näher.“

Wenig überraschend herrscht in den sozialen Medien Verwirrung. Auf X schreibt jemand: „Sogar Ford selbst sagt, der Mach e sei kein Mustang. WARUM STEHT DANN DER NAME UND DAS EMBLEM MUSTANG DARAUF???“

Der berühmte britische Karosseriebauer Morgan hat erklärt, dass er vorerst mit ICE-Modellen weitermachen möchte.

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Der Hersteller des Plus Four, des Super 3 und des Supersport verbaut derzeit Benzinmotoren von BMW und Ford in seinen handgefertigten Fahrzeugen – und seine Chefs sagen, sie rechnen nicht damit, dass diese Motoren in absehbarer Zeit durch Elektromotoren ersetzt werden.

Morgan-Chef Matthew Hole sagte gegenüber Top Gear : „Wir werden so lange wie möglich Verbrennungsmotoren in unsere Autos einbauen.“

Er fügte hinzu: „Das ist die DNA unserer Autos und das ist es, was unsere Kunden wollen.“

Morgan lehnt die Elektromobilität der Zukunft nicht ab, „mit einem Elektroprogramm, das parallel [zur Entwicklung des Verbrennungsmotors] läuft“, sondern verschiebt die Entwicklung so weit wie möglich – insbesondere bis „leichte“ Festkörperbatterien verfügbar sind.

Gazoo Racing – der Performance-Zweig der japanischen Marke Toyota – hat seinen Wunsch, „Verbrennungsmotoren so weit wie möglich zu nutzen“, verstärkt und seine vollwertigen Performance-Modelle, darunter den GR Yaris, den GR Corolla und den GR Supra, weiterhin als Favoriten der Autonarren behalten.

Der GR Yaris ist derzeit eines der schärfsten Modelle auf dem Hot-Hatch -Markt, hat eine treue Fangemeinde und einen teuren OTR, der bei 46.045 £ beginnt und bis zu 61.750 £ für die Sondereditionen reicht.

Die Käufer werden jedoch für die Hingabe zum Benzinantrieb bezahlen, da Toyota nur mit einem „mehrgleisigen“ Ansatz zur Reduzierung der Emissionen zufrieden ist, wobei Hybridantrieb statt vollelektrischer Antriebe die wahrscheinlichste Option ist.

Bei einer Veranstaltung in Australien im vergangenen Sommer versicherte der Präsident von Toyota Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, den Käufern, dass die GR-Modelle ihre Benzinmotoren behalten würden, und sagte: „Es mag in Zukunft eine Zeit geben, in der Motoren verboten werden, aber Verbrennungsmotoren sind nicht schlecht, der Feind ist Kohlenstoff.“

„Wir investieren in die Motoren der Zukunft.“

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Anfang des Jahres verzögerte der britische Sportwagenhersteller Aston Martin die Veröffentlichung seines ersten batterieelektrischen Modells weiter.

Aston Martin, bekannt als das Auto der Wahl von 007, hat die Umstellung seiner Hochleistungsfahrzeuge auf Elektrofahrzeuge bisher verschoben.

Die Präsentation des ersten Elektromodells, die 2019 im Film „Keine Zeit zu sterben“ stattfinden sollte, wurde auf 2026 verschoben.

Laut Chef Adrian Hallmark liegt die Zurückhaltung bei der Einführung von Elektrofahrzeugen teilweise daran, dass es zwei unterschiedliche Kundengruppen gibt und die eine Gruppe strikt gegen Elektrofahrzeuge ist.

Gleichzeitig versucht der Luxushersteller herauszufinden, ob er ein bestehendes Typenschild ersetzen oder ein „neues inkrementelles Modell“ schaffen soll.

Hallmark sagte gegenüber Automotive News: „Einige [Kunden] hassen [Elektrofahrzeuge] aus tiefstem Herzen, weil sie glauben, dass ihnen gesagt wird, sie könnten keinen V12 oder V8 haben. Es gibt keinen besseren Weg, einen Milliardär oder Multimillionär zu provozieren, als das Wort ‚Nein‘ zu verwenden.“

Hallmark führte das Thema weiter aus: „Entweder man ersetzt ein bestehendes Typenschild und wagt den Schritt oder man entwickelt ein neues inkrementelles Modell. Ursprünglich war ein inkrementelles Modell geplant, aber wir prüfen derzeit andere Optionen.“

Es scheint, als ob die Erwartung, Aston würde den DBX in ein vollelektrisches Fahrzeug verwandeln, hinfällig ist, auch wenn Aston Martin irgendwann ein Elektrofahrzeug bauen wird.

Doch vorerst müssen sich diejenigen, die, wie der Vorsitzende Lawrence Stroll es ausdrückte, „den Geruch, das Gefühl und das Geräusch“ von Benzinmotoren lieben, nicht auf Veränderungen einlassen. Nur werden die Modelle mit Verbrennungsmotor noch eine Zeit lang vom Band laufen.

Lamborghini befindet sich in einer ähnlichen Lage wie Aston Martin, da der Appetit auf luxuriöse Elektrosportwagen, gelinde gesagt, minimal ist.

Im Dezember 2024 verschob der italienische Sportwagenhersteller die Markteinführung seines ersten Elektrofahrzeugs – basierend auf dem Lanzador-Konzept 2023 –, die eigentlich 2028 hätte eintreffen sollen. Stattdessen wurde sie auf 2029 verschoben.

Doch in den letzten Wochen sagte Vorstandsvorsitzender Stephan Winkleman, dass es sich bei dem Modell möglicherweise nicht einmal um ein Elektrofahrzeug handeln könnte: „Wir müssen uns sehr bald entscheiden, ob wir uns für die eine oder andere Richtung entscheiden, aber heute ist es noch so … es ist möglich [dass es ein Plug-in-Hybrid ist], aber das ist noch völlig offen.“

Darüber hinaus wird auch der Urus SUV nicht so bald elektrisch fahren. Winkleman bestätigte, dass der Urus-Nachfolger wieder als Plug-in-Hybrid und nicht als Elektrofahrzeug angeboten werden würde.

Auch hier gilt: Ein Elektrofahrzeug ist in Zukunft unvermeidlich, doch Winkleman sagte, es käme auf das richtige Timing an und Lamborghini müsse nicht „von Anfang an dabei sein“, sondern nur, „wenn die Leute bereit sind, diese Dinge zu kaufen“.