Riesiger britischer Bahnhof plant kühne Erweiterung, um stündlich 5.000 Passagiere abzufertigen

Einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe Großbritanniens hat ehrgeizige Erweiterungspläne vorgestellt, um in den nächsten drei Jahren Millionen zusätzlicher Passagiere abzufertigen.

Anfang des Monats (Donnerstag, 3. Juli) unterzeichneten St. Pancras Highspeed und Eurostar eine Absichtserklärung zur Kapazitätserweiterung am Bahnhof St. Pancras International , um der wachsenden Nachfrage nach „nachhaltigen grenzüberschreitenden Reisen“ gerecht zu werden. Die Partnerschaft folgte einer im vergangenen Jahr in Auftrag gegebenen unabhängigen Studie, die untersuchte, wie sich der beliebte Bahnhof weiterentwickeln könnte, um den steigenden Besucherzahlen in Zukunft gerecht zu werden.

Laut Rail UK wurde das Architekturbüro Hawkins\Brown mit der Erstellung einer detaillierten Entwurfs- und Machbarkeitsstudie beauftragt. So können die Unternehmen beurteilen, wie der Bahnhof umgestaltet werden kann, um mehr Fahrgäste unterzubringen und einen effizienteren Betrieb zu gewährleisten.

Die Erweiterung wird in drei Phasen durchgeführt. Das ehrgeizige Ziel besteht darin, dass der Bahnhof bis 2028 in der Lage sein wird, unglaubliche 5.000 Passagiere pro Stunde abzufertigen. Phase drei wird in den 2030er Jahren stattfinden und langfristige Möglichkeiten ausloten, um nach der Kapazitätssteigerung „das Wachstum voranzutreiben“ – darunter möglicherweise die Verlagerung des Ankünftestroms in die oberen Stockwerke.

Richard Thorp, Chief Operating Officer von London St. Pancras Highspeed, sagte, der Bahnhof freue sich sehr über die Zusammenarbeit mit Eurostar zur Kapazitätserweiterung. „Angesichts der steigenden Nachfrage nach internationalen Zugreisen ist es wichtig, dass der Bahnhof St. Pancras International zukunftssicher aufgestellt und entsprechend optimiert wird“, fügte er hinzu.

„Mit gemeinsamen Ambitionen und einem kooperativen Ansatz können wir sicherstellen, dass unser symbolträchtiger Bahnhof dieser Nachfrage gerecht wird. Wir freuen uns darauf, eine neue Ära der Konnektivität zwischen London und Europa einzuläuten.“

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Auch Simon Lejeune von Eurostar begrüßte die Nachricht und erklärte, er sei „stolz“, Teil der Pläne zur Verbesserung des Kundenerlebnisses und zur „Neugestaltung unseres Raums für die Zukunft“ zu sein. Er bezeichnete Eurostar als „grünes Tor nach Europa“ und fügte hinzu: „Da wir ab Anfang der 2030er Jahre unsere Flotte erweitern und die Verbindungen nach Frankreich, Belgien, den Niederlanden und nun auch nach Deutschland und in die Schweiz ausweiten wollen, wird dieses Projekt eine entscheidende Rolle dabei spielen, dieses Wachstum zu ermöglichen und unser nahtloses und einzigartiges Kundenerlebnis fortzusetzen.“

Der Konzeptentwurf und die Machbarkeitsstudie sollen gegen Ende des Jahres abgeschlossen sein, sobald ein formaler Entwurfs- und Bauplan vorliegt. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts wurden noch keine Kostenschätzungen für das Projekt veröffentlicht.

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Die Ankündigung erfolgte kurz nachdem Eurostars Monopol auf dem Depotgelände Temple Mills unter die Lupe genommen wurde – mehrere Wettbewerber zeigten Interesse an ähnlichen Strecken von England nach Frankreich. Ein Bericht des Office of Rail and Road (ORR) aus dem Frühjahr stellte fest, dass im Depot noch Kapazitäten für die Abstellung, Wartung und Instandhaltung weiterer Züge vorhanden seien.

Das Ergebnis wurde von der Virgin Group positiv aufgenommen. Sie erklärte, sie sei nun bereit, die Herausforderung anzunehmen, Hochgeschwindigkeitszüge durch den Kanaltunnel zu starten. „Das Depot Temple Mills ist die einzige Anlage in Großbritannien, die europäische Züge aufnehmen kann. Behauptungen, es sei ausgelastet, haben Virgin daran gehindert, die Strecke zu übernehmen“, sagte ein Sprecher . „Virgin ist daher sehr zufrieden mit dem Ergebnis und dankt dem ORR für die Beauftragung dieses Berichts, der nun den Wettbewerb auf der Kanalstrecke zum Nutzen aller Fahrgäste ermöglichen wird.“

Auch der französische Hersteller Alstom hat ein Auge auf Temple Mills geworfen, nachdem er einen Vertrag über 850 Millionen Euro (rund 715 Millionen Pfund) zur Lieferung und Wartung von zwölf Doppelstockzügen für Proxima, einen privaten Betreiber in Frankreich, sowie für das staatliche französische Unternehmen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) unterzeichnet hat.

Wie bereits berichtet, erklärte Vorstandsvorsitzender Henri Poupart-Lafarge, die neue Flotte könne die Fahrpreise senken und die Kapazität im Unterseetunnel erhöhen. Allerdings muss die neue Flotte zunächst die Genehmigung der Aufsichtsbehörden einholen, um sicherzustellen, dass die strengen Sicherheitsvorschriften für den Kanaltunnel eingehalten werden.

Eurostar hat bereits zugesagt, sein Angebot im Rahmen einer Großinvestition von 2 Milliarden Euro (ca. 1,7 Milliarden Pfund) zu erweitern. Letzten Monat kündigte das Unternehmen an, eine Flotte von bis zu 50 Zügen in Betrieb zu nehmen, die ab Anfang der 2030er Jahre auf drei neuen Direktstrecken im Einsatz sein werden. Mehr über die geplanten Strecken erfahren Sie hier .

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