In Europa brechen die Neuwagenverkäufe im Juni ein, die Verkäufe von Elektroautos steigen überall ... außer in Frankreich

Die globale Automobilmarktkrise macht sich erwartungsgemäß auch in der Europäischen Union (EU) bemerkbar. Laut den am Donnerstag, dem 24. Juli, veröffentlichten Zahlen des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (EAW), gingen die Neuwagenverkäufe in der EU im Juni im Vergleich zum Vorjahresmonat um 7,3 % zurück. Seit Jahresbeginn beträgt der Rückgang 1,9 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Die einzige gute Nachricht: Von Januar bis Juni stieg die Zahl der reinen Elektroautos auf dem Alten Kontinent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 22 %. Diese hervorragende Entwicklung ist in den fünfzehn umsatzstärksten Ländern spürbar. Mit Ausnahme von Frankreich, wo die Verkäufe seit Jahresbeginn um 6,4 % zurückgingen.

Im Einzelnen können nur wenige Marken mit ihrem Juni zufrieden sein: Unter den Schwergewichten der Branche zählen die deutschen Marken BMW und Mercedes, Skoda aus Tschechien und Renault zu den wenigen, die Zuwächse verzeichnen. Fast alle anderen Marken verlieren an Wert, teilweise um mehr als 10 %, wie beispielsweise die deutschen Marken Volkswagen und Audi, Citroën aus Frankreich und Fiat aus Italien (-38 % im Jahresvergleich). Die fünfzehn Marken des französisch-italienischen Konzerns Stellantis verzeichneten im Juni durchschnittlich 16,1 % und im ersten Halbjahr sogar mehr als 11 % Verlust, was zeigt, wie viel Arbeit Antonio Filosa, der neue Chef des Unternehmens , noch vor sich hat.

Was die Motoren betrifft, setzt der Markt die im letzten Jahr eingeschlagene Richtung fort. Nicht aufladbare Hybride eroberten im ersten Halbjahr mehr als ein Drittel des Marktes, auch wenn sich das seit über einem Jahr beobachtete Wachstum im Juni verlangsamte. Obwohl Toyota der historische Hybrid-Champion ist, kann das Unternehmen die Früchte seiner Bemühungen nicht ernten, da die Verkäufe der japanischen Marke seit Jahresbeginn um 8,6 % zurückgegangen sind. Plug-in-Hybride (PHEV) beginnen zu boomen und erreichen in Europa einen Marktanteil von 8,4 %, insbesondere dank Deutschland, Spanien und Italien. Zum Glück für das Klima verlieren Benzin und Diesel weiter an Boden, da der Marktanteil dieser historischen Verbrenner zusammen auf 37,8 % gefallen ist, verglichen mit fast 53 % Ende 2022 und ... rund 90 % im Jahr 2019.

Während reine Elektroautos mittlerweile 15,6 % der Verkäufe in der EU ausmachen – drei Prozentpunkte mehr als im Vorjahr –, tut sich Frankreich in diesem Bereich weiterhin schwer: Seit Jahresbeginn verzeichnete der Absatz einen Rückgang von 6,4 % (148.332 Fahrzeuge). Im Vergleich dazu verzeichneten Deutschland (248.726 Einheiten, +35,1 % im Jahresvergleich) und die britischen Nachbarländer (224.841 Neuwagen, +34,6 %) deutliche Zuwächse. Ein Beispiel für den Wandel in der Branche: Der bisherige Marktführer Tesla profitiert nicht davon und setzt seinen Abstieg in die Hölle mit einem Minus von 43,7 % im ersten Halbjahr fort.

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Infolgedessen stagniert der Anteil reiner Elektrofahrzeuge an den Neuwagenverkäufen in Frankreich weiterhin. Im ersten Halbjahr lag er bei 17,6 % (was immer noch besser als der europäische Durchschnitt ist) und verzeichnete im letzten Monat sogar einen leichten Rückgang. Frankreich wurde gerade von Deutschland überholt. Die Wiedereinführung des Sozialleasings ab Ende September und die Erhöhung des Umweltbonus seit Anfang Juli könnten Frankreich helfen, aus dieser Abwärtsspirale auszubrechen.

Es besteht jedoch dringender Bedarf, den Energiemix der in der EU verkauften Autos umzukehren. In Bestätigung anderer Studien veröffentlichte der Internationale Rat für sauberen Verkehr (ICCT) Anfang Juli einen Bericht, der zeigt, dass konventionelle und Plug-in-Hybridautos zwar 20 bzw. 30 Prozent weniger Treibhausgasemissionen ausstoßen als Benzinfahrzeuge, aber dreimal mehr als reine Elektroautos, die mit dem durchschnittlichen EU-Strommix aufgeladen werden. Diese Berechnung wird über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs durchgeführt und berücksichtigt somit auch die Umweltauswirkungen der Batterieproduktion und die Entwicklung des europäischen Strommixes in den nächsten zwanzig Jahren.

„Ein schrittweises Verbot der Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybriden und Nicht-Plug-in-Hybriden bis 2035 würde die Emissionen des Sektors an die EU-Klimaziele anpassen“, erklärt der ICCT. Eine Erinnerung, die mit den Verkaufszahlen der ACEA übereinstimmt.