Tour de France 2025: Sollten Sie Ihren Sprint nach einer gelben Karte ändern?

Natürlich ist die Fußballmetapher schnell gefunden: „Das ist, als würde ein Schiedsrichter einem Verteidiger nach fünf Minuten eine gelbe Karte geben, nur dass diese bei uns drei Wochen lang gilt“, stellt sich Cofidis-Sportdirektor Thierry Marichal vor und kommt damit auf die Strafe zurück, die Bryan Coquard auferlegt wurde, als er Jasper Philipsen am Montag zu Fall brachte.

Die Regel, die der Internationale Radsportverband seit Jahresbeginn aufgestellt hat, ist eindeutig: Eine zweite Karte und die Disqualifikation (und eine siebentägige Sperre). „Natürlich muss man seine Taktik ändern, vorsichtig sein“, sagt Cédric Vasseur, Manager des Nordteams, und meint damit die Schwierigkeit für einen Sprinter, „mit der Angst zu leben, die Spur zu ändern, einen anderen Fahrer zu berühren, wenn das zum Job gehört.“

Sollte man nach einem Elfmeter seine Sprintstrategie ändern? „Nein, mit dieser Einstellung kann man nicht sprinten“, sagt Mark Renshaw, ehemaliger Pilot von Mark Cavendish und Sportdirektor bei Astana. „Man hat keine andere Wahl, als 100 Prozent zu geben. Manchmal ergeben sich Situationen, aber man kann nicht mit der Angst vor einem Platzverweis rennen. Dann wird es gefährlich.“

„Ein Sprint bedeutet zwangsläufig, Risiken einzugehen“, ergänzt Thor Hushovd, Manager von Uno-X und zweifacher Gewinner des Grünen Trikots der Tour (10 Etappen). „Ein guter Sprinter weiß, dass er alles geben muss, dass er seine Schultern und seinen Körper einsetzen muss, aber dass es Grenzen gibt. Noch einmal: Ein guter Sprinter muss, selbst wenn er eine gelbe Karte hat, nicht weniger Risiken eingehen, sondern einfach seinen Sprint durchziehen.“

Generell wirft das Kardiologiesystem Fragen auf. Renshaw prangert „die mangelnde Konsistenz der Regeln“ sowie den Mangel an Erklärungen an. Paul Penhoët (Groupama-FDJ), der im Juni beim Critérium du Dauphiné gewarnt wurde, meint: „Es ist schwierig, jemandem die Schuld zu geben; ein Sturz ist selten die Schuld einer einzelnen Person. Besonders bei einem Sprint mit 60-70 km/h mit den Wellen, der Fliehkraft... Viele Dinge, die in Zeitlupe schwer zu analysieren sind.“

Renshaw plädiert für die Einrichtung eines „Gremiums aus drei ehemaligen Sprintern, die kürzlich an Sprints auf hohem Niveau teilgenommen haben und wissen, wie Sprints funktionieren, um mögliche Fehler am besten beurteilen zu können.“ Und Hushovd ist einverstanden.