Lyon. Wie die Metropole Lyon bei der Einführung der Technologie die Nase vorn hatte … und dann nachließ

Derzeit ist in der Umweltzone (ZFE) des Großraums Lyon die Durchfahrt und das Parken von Crit'Air 5, 4, 3 sowie nicht klassifizierten Fahrzeugen verboten. Das sind 60.000 zusätzliche Fahrzeuge (Crit’Air 3) seit dem 1. Januar 2025, zusätzlich zu den 23.000 bereits verbotenen Fahrzeugen (4 und 5). Insgesamt ist ein Viertel der Fahrzeugflotte gesperrt.

Am 1. Januar 2020 wurde im Großraum Lyon die ZFE eingeführt, die den Verkehr der umweltschädlichsten Fahrzeuge in diesem Gebiet schrittweise verbietet. Bruno Bernard setzte sich das Ziel, dass bis zum Ende des Mandats im Jahr 2026 nur noch Flugzeuge der Typen Crit’Air 0 und 1 innerhalb des Perimeter zirkulieren.

Auf nationaler Ebene sah das Klima- und Resilienzgesetz vom 22. August 2021 die Einrichtung von ZFE in städtischen Gebieten mit mehr als 150.000 Einwohnern vor dem 31. Dezember 2024 vor.

In Lyon sorgt das Verbot der Crit'Air 3-Zertifizierungen seit dem 1. Januar 2025 gemäß dem Klima- und Resilienzgesetz weiterhin für hitzige Debatten. Es handelte sich um schwer durchsetzbare Kontrollen und vor allem um eine soziale Spaltung, die sich auf die schwächsten Bevölkerungsgruppen auswirkte . Die Kritik war groß.

Bruno Bernard machte im Jahr 2023 einen Rückzieher und kündigte einen zweijährigen Aufschub für Crit'Air 2 (Diesel seit 2011) an. Ihr für 2026 geplantes Verbot im aktuellen Gebiet (alle Bezirke von Lyon, teilweise Villeurbanne, Caluire und Bron) wurde auf 2028 verschoben.

Der Präsident der Metropole erinnerte an das Jahr 2024 : „Wir haben die Stickstoffdioxidbelastung in 10 Jahren halbiert. Die Geschwindigkeit des Rückgangs stimmt uns laut ATMO-Studien optimistisch. Sollte sich dieser Trend fortsetzen, könnten wir das Datum 2028 (für Crit'Air 2) überdenken. Es ist kein Totem.“

Von nun an ist dies weder ein Totem noch Realität: Die in der Versammlung beschlossene Abschaffung der ZFE hat diesen Zeitplan begraben.