Delhi beschleunigt die Elektrifizierung der Tuk-Tuks in einer von Luftverschmutzung geplagten Stadt.

In den Straßen von Shahjahanabad, dem ummauerten Alt-Delhi , hört das Hupen nie auf, nicht einmal während des Monsuns. Doch durch die verstopften Straßen bahnen sich Tuk-Tuks und Motorradtaxis ihren Weg. Diese sogenannten „Fahrzeuge für die letzte Meile“ helfen den Bewohnern der indischen Hauptstadt, ihre letzte Etappe schneller zurückzulegen und beispielsweise U-Bahn-Stationen zu erreichen, ohne die Gefahr zu spüren, auf Straßen ohne Bürgersteige laufen zu müssen.

Dreirädrige Fahrzeuge könnten in einer Stadt mit über 30 Millionen Einwohnern, einer der Städte mit der höchsten Luftverschmutzung weltweit (die Luftqualität reicht im Allgemeinen von „ungesund“ bis „gesundheitsgefährdend“), eine Lösung sein. Laut dem Bericht „Road Accidents in India“ starben dort im Jahr 2023 (dem letzten Jahr, für das Zahlen vorliegen) 153.972 Menschen bei Verkehrsunfällen. Delhi hat sich nun verpflichtet, die zahlreichen Tuk-Tuks und Motorradtaxis, die Millionen von Menschen befördern, anzuerkennen und zu regulieren, um Staus zu reduzieren, die Luftqualität zu verbessern und ein System zu ordnen, das bisher weitgehend außerhalb staatlicher Kontrolle operierte.

Laut dem Bericht „The State of Informal Public Transport in India “ bestehen fast 80 % des indischen Fahrzeugbestands aus zwei- und dreirädrigen Fahrzeugen. Die meisten verkehren jedoch nicht registriert und unterliegen somit keiner staatlichen Aufsicht. Schätzungsweise 1,5 Millionen elektrische Motorradtaxis sind landesweit unterwegs, von denen allerdings nur 150.000 offiziell registriert sind. Dieses informelle Verkehrsnetz, das von Einzelpersonen oder kleinen Gruppen betrieben wird, deckt landesweit zwischen 4 % und 6 % aller Fahrten in Städten ab.

Um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, hat Delhi eine spezielle Richtlinie verabschiedet. Diese umfasst Steuervergünstigungen, die Befreiung von Zulassungsgebühren und die ausschließliche Vergabe neuer Zulassungen für emissionsfreie Fahrzeuge. Ältere Benzin- und Dieselmodelle werden verschrottet. Dies ist der erste Schritt hin zu einer Regulierung und vor allem zu deren Anerkennung.

Indien setzt nicht nur aufgrund des Klimas auf Elektromobilität, sondern auch, weil Kraftstoff unerschwinglich geworden ist.

Andrea San Gil León, Direktor des Globalen Netzwerks für Volkstransport

„Indien setzt verstärkt auf Elektromobilität, nicht nur aufgrund des Klimawandels, sondern auch, weil Kraftstoff unerschwinglich geworden ist“, erklärt Andrea San Gil León, Direktorin des Globalen Netzwerks für Volksmobilität (GNPT), per Videoanruf. „Das Land hat erkannt, dass dreirädrige Fahrzeuge nicht nur eine Randerscheinung, sondern unverzichtbar sind“, fügt sie hinzu.

Eine weitere Herausforderung ist die Finanzierung des Umstiegs auf Elektrofahrzeuge. Laut Vivek Jain, Mitgründer von Stride Green , sind in Indien bereits 60 % der Dreiräder elektrisch, doch das neue Ökosystem für Elektrofahrzeuge braucht Zeit, um sich zu etablieren. „Elektromobilität erfordert eine spezialisierte Finanzinfrastruktur, die sich mit Innovationen weiterentwickeln kann“, erklärt er. Stride Green arbeitet mit lokalen Banken zusammen, um Fahrern, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, günstige Kredite anzubieten. „Viele haben keinen Zugang zu herkömmlichen Krediten. Wenn wir dieses Kapital erschließen können, wird der Übergang deutlich schneller vonstattengehen.“

San Gil León betont, dass die Elektrifizierung gängiger Fahrzeuge nicht so teuer ist, wie allgemein angenommen wird. „Es ist günstig und rentabel. Man sieht es in Afrika und Asien, wo Mikrokredite und lokale Produktion diesen Wandel ermöglichen.“ Für sie liegt die Herausforderung nicht im technologischen, sondern im politischen Bereich: „Es mangelt an Regulierung, Legitimität und einer öffentlichen Politik, die die Bedeutung von Motorradtaxifahrern anerkennt.“

Erkennung

Im Schatten eines Mangobaums im Viertel Lodi ruht sich Abhilakh Singh aus, bevor er seine tägliche Schicht als Tuk-Tuk- Fahrer beendet. Singh ist YouTuber und fährt das dreirädrige Fahrzeug für Fahrgäste über Apps wie Uber. Während er auf Fahrgäste wartet und an einem Straßen -Chai nippt, erzählt der junge Fahrer stolz von seiner Fünf-Sterne-Bewertung in der App. Er arbeitet acht bis zehn Stunden am Tag und verdient damit monatlich etwa 40.000 Indische Rupien (ca. 394 Euro). „Der Verkehr hat in den letzten fünf Jahren stark zugenommen. Deshalb trage ich eine Maske, wenn die Luftqualität schlecht ist“, sagt Singh.

Sein mit komprimiertem Erdgas betriebenes Fahrzeug ist sauberer als die alten benzinbetriebenen, aber nicht so sauber wie die neuen Elektroautos, die er immer häufiger auf den Straßen sieht. „Wenn ich es mir leisten könnte, würde ich umsteigen. Die Kunden bevorzugen sie: Sie sagen, sie seien leiser“, sagt er.

Rashmi Chowdhury ist Krankenschwester in Delhi und bessert ihr Einkommen nach der Arbeit mit Motorradtaxifahren auf. Sie hat gute Bewertungen bei Uber, arbeitet seit zwei Jahren für das Unternehmen und verdient monatlich rund 20.000 Rupien für sechsstündige Schichten zwischen 15 und 21 Uhr. „Motorradtaxifahren kann gefährlich sein, da es immer wieder zu Kollisionen oder Unfällen kommen kann. Trotzdem bin ich stolz darauf, Motorradtaxifahrerin zu sein, weil ich dadurch mobil bin und die Fahrgäste meine Arbeit schätzen, da sie dank mir ihren nächsten Zug erreichen können“, erklärt sie lächelnd.

„Der Staat ist für den öffentlichen Nahverkehr zuständig, überlässt die Entwicklung des Taxigewerbes aber privaten Unternehmen. Plattformen wie Uber entstanden, um das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage zu monetarisieren, doch eine Regulierung ist notwendig“, erklärt San Gil León.

Viele Länder erkennen nicht an, dass die Regulierung von Tuk-Tuks oder die Elektrifizierung von Motorradtaxis ebenfalls Klimaschutzmaßnahmen sind.

Andrea San Gil León, Direktor des Globalen Netzwerks für Volkstransport

Verkehr und Klimaschutz

Indien, der weltweit drittgrößte Emittent von Treibhausgasen – absolut gesehen, nicht pro Kopf – laut Globaler Umweltfazilität , bereitet seinen neuen national festgelegten Beitrag (NDC) vor, der auf der COP30 vorgestellt werden soll. Dabei könnte der öffentliche Nahverkehr eine Schlüsselrolle spielen.

Laut Andrea San Gil León setzen viele Länder Mobilitätsmaßnahmen um, betrachten diese aber nicht als Klimaschutzmaßnahmen. „Viele Länder erkennen nicht an, dass die Regulierung von Tuk-Tuks oder die Elektrifizierung von Motorradtaxis ebenfalls Klimaschutzmaßnahmen sind“, erklärt sie. „Wenn sie das täten, könnten sie auf internationale Fördermittel für grüne Projekte zugreifen.“

Der costa-ricanische Experte schließt mit einer weiterführenden Überlegung: „Im globalen Süden gibt es einen stark verinnerlichten Kolonialismus: Wir wollen Europa oder die Vereinigten Staaten [mit Elektroautos] kopieren, anstatt unsere Transportmittel zu akzeptieren und über realistische Wege nachzudenken, sie zu modernisieren, um emissionsarme Mobilität zu bieten.“