Die Automobilindustrie drängt Brüssel, das Verbot von Verbrennungsfahrzeugen im Jahr 2035 zu überprüfen.
„Die Einhaltung der strengen CO2-Ziele für Pkw und Transporter in den Jahren 2030 und 2035 ist in der heutigen Welt nicht mehr machbar“, erklärten die Präsidenten der europäischen Automobilhersteller und -zulieferer, die in ACEA bzw. CLEPA zusammengeschlossen sind. Sie schickten am Mittwoch einen Brief an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen. Darin hieß es, dass „die EU Gefahr läuft, bei ihrem Übergang zur Automobilindustrie vom Weg abzukommen“, wenn die Fristen für den Abschluss des Übergangs zur Elektromobilität nicht verlängert und keine weiteren Hilfen zur Ankurbelung der Nachfrage genehmigt werden.
Die europäische Automobilindustrie hat Europa erneut dazu aufgerufen, darauf hinzuweisen, dass die Transformation des Sektors hin zur Elektrifizierung „nicht tragfähig“ sei, und die Politik „an die aktuellen Markt-, geopolitischen und wirtschaftlichen Realitäten“ anzupassen, ohne jedoch die gesamte Branche zu gefährden.
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„Europas Transformationsplan für die Automobilindustrie muss über Idealismus hinausgehen und die aktuellen industriellen und geopolitischen Realitäten berücksichtigen. Die Einhaltung starrer CO2-Ziele für Pkw und Transporter in den Jahren 2030 und 2035 ist in der heutigen Welt nicht mehr machbar“, sagten die Präsidenten der europäischen Automobilhersteller (ACEA) und der europäischen Zulieferer (CLEPA), Ola Källenius und Matthias Zink.
Källenius und Zink betonten, dass Europa „nicht die notwendigen Voraussetzungen für den Übergang bietet“ und forderten „deutlich ehrgeizigere, kohärentere und langfristigere“ Anreize auf der Nachfrageseite, darunter niedrigere Energiekosten für das Laden, Kaufsubventionen und Steuersenkungen.
Ebenso fordern die Führungskräfte von Mercedes-Benz und Schaeffler eine Überprüfung des CO2-Reduktionsplans für den Straßenverkehr, um die industrielle Wettbewerbsfähigkeit, den sozialen Zusammenhalt und die strategische Widerstandsfähigkeit zu sichern.
„Eine erfolgreiche Dekarbonisierung erfordert mehr als nur die Ziele für Neufahrzeuge. Sie erfordert auch die Bekämpfung der Emissionen bestehender Fahrzeugflotten (beispielsweise durch eine beschleunigte Flottenerneuerung), die Ausweitung von Steuer- und Kaufanreizen (einschließlich derer für Firmenwagen und Lieferwagen) und die Einführung spezifischer Maßnahmen für Lkw und Busse, um die Gesamtbetriebskosten auszugleichen“, analysieren sie.
Vertreter von ACEA und CLEPA betonten zudem die nahezu vollständige Abhängigkeit der Batterie-Wertschöpfungskette von Asien und die US-Zölle, die den Sektor im Hinblick auf einen Schlüsselmarkt in den Bilanzen der Marken belasten.
„Wir wollen, dass dieser Wandel funktioniert, sind aber frustriert über das Fehlen eines ganzheitlichen und pragmatischen politischen Plans zur Umgestaltung der Automobilindustrie. Man fordert uns auf, den Wandel mit gefesselten Händen durchzuführen“, prangerten sie an.
In dem Brief an den Präsidenten der Europäischen Kommission wurde auch auf den geringen Marktanteil von Elektromodellen bei Personenkraftwagen (15 %), Lieferwagen (9 %) und Lastkraftwagen (3,5 %) in Europa hingewiesen.
Laut Källenius und Zink müsse Europa auf „deutlich ambitioniertere, langfristigere und konsequentere Nachfrageanreize“ setzen und die Prozesse durch eine „einfachere und agilere“ Bürokratie beschleunigen, die die Kunden nicht zögern lasse, „auf alternative Antriebssysteme umzusteigen“.
Abschließend richteten die Branchensprecher ihre Aufmerksamkeit auf das für den 12. September geplante Treffen, bei dem die Zukunft der europäischen Automobilindustrie diskutiert werden soll. „Dies ist die letzte Gelegenheit für die EU, ihre Politik an die aktuellen geopolitischen, wirtschaftlichen und marktbezogenen Realitäten anzupassen, sonst riskiert sie, eine ihrer erfolgreichsten und weltweit wettbewerbsfähigsten Branchen zu gefährden“, so ihr Brief abschließend.
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