Aufgrund der Preiserhöhung von Aena wird Ryanair eine Million Sitzplätze streichen.

Die Ankündigung des Flughafenbetreibers Aena, die Gebühren bis 2026 um 6,5 Prozent auf 11,03 Euro pro Passagier zu erhöhen, sei laut Ryanair „ungerechtfertigt und schädlich“, da es sich trotz der Rekordgewinne und Passagierzahlen von Aena um „den höchsten Stand seit einem Jahrzehnt“ handele.

Angesichts dieser Situation hat der CEO von Ryanair bestätigt, dass das Unternehmen nächste Woche drastische Sitzplatzreduzierungen an spanischen Regionalflughäfen für den kommenden Sommer ankündigen wird. Die betroffenen Flughäfen und die genaue Anzahl der Sitzplätze werden auf einer Pressekonferenz des CEO am kommenden Mittwoch in Madrid bekannt gegeben.

Wilson erklärte vor einigen Wochen, die Kürzungen würden „ziemlich drastisch“ ausfallen. Seiner Meinung nach liegt die Ursache des Problems in der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit der spanischen Regionalflughäfen, von denen viele zu 70 Prozent unterausgelastet oder fast leer sind. „Wenn die Flughäfen leer sind, bedeutet das, dass die Preise schlecht sind. So einfach ist das“, behauptet er. Ryanair behauptet, Aenas Preisstruktur für diese Einrichtungen sei „gescheitert“ und werde sich weiterhin negativ auf die Wirtschaftsaussichten Spaniens auswirken.

Der Ryanair-Chef kritisiert Aena als „Monopolist, der seine Macht durch Preiserhöhungen ausübt“, während in anderen Teilen Europas, etwa in Italien, Schweden und Ungarn, Flughäfen und Regionen die Zugangskosten senken, um wettbewerbsfähiger zu werden und mehr Verkehr anzulocken. „Wenn wir, Europas Billigflieger, sie nicht zum Laufen bringen können, kann es niemand“, betont Wilson.

Ryanair drückte seine „tiefe Frustration“ gegenüber der spanischen Regierung aus und warf ihr „Gleichgültigkeit“ gegenüber der Situation vor. Zudem ließ sie den Verfall der regionalen Flughafeninfrastruktur zu. Wilson erklärte gegenüber Europa Press, dass er, obwohl er Spaniens größte Fluggesellschaft sei und Milliarden von Euro in das Land investiert habe, auf seine zahlreichen Anfragen keine Antwort vom Verkehrsminister erhalten habe.

Die Folgen dieser Politik, warnt Wilson, würden die Bürger der als „Leeres Spanien“ bekannten Regionen zu spüren bekommen, da sie häufige und kostengünstige Verbindungen verlieren würden. „Dies wird zu weniger Fahrgästen, weniger Arbeitsplätzen, weniger Verbindungen und weniger Möglichkeiten für den Tourismus führen“, warnte er.

Wie Wilson gegenüber Europa Press erklärte, ist die Entscheidung von Aena, den Fluggesellschaften keine Anreize für die Nutzung ungenutzter Kapazitäten an seinen Regionalflughäfen zu bieten, der Grund dafür, dass Ryanair gezwungen ist, Flugzeuge und Kapazitäten in wettbewerbsfähigere europäische Märkte wie Italien, Schweden, Kroatien, Ungarn und Marokko zu verlagern, wo die Regierungen das Wachstum aktiv fördern.

„Die Kapazitäten, die von den spanischen Regionalflughäfen abgezogen werden, werden nicht in Spanien verbleiben, sondern anderen, wettbewerbsfähigeren Ländern oder Regionen zugewiesen“, warnte der Geschäftsführer und versicherte, dass „viele europäische Länder an unseren Investitionen interessiert sind“.

Die Reduzierung des Flugbetriebs an kleinen Flughäfen kommt zu den Kapazitätskürzungen hinzu, die bereits in diesem Sommer an sieben spanischen Flughäfen erfolgten. In dieser Saison wuchs der Verkehr in Spanien trotzdem um zwei Prozent. Ryanair reduzierte seine Kapazität in diesem Sommer um 18 Prozent und verlor insgesamt 800.000 Sitzplätze und zwölf Strecken. Die Gründe dafür waren „überhöhte Gebühren und die Ineffizienz der Anreizprogramme von Aena“, die ihrer Meinung nach „die Wachstumspolitik der Regierung an Regionalflughäfen überhaupt nicht unterstützen“.

Ryanair hat den Betrieb in Jerez und Valladolid eingestellt, ein in Santiago stationiertes Flugzeug (Investition 100 Millionen Dollar) abgezogen und auch den Verkehr auf fünf weiteren Regionalflughäfen reduziert: Vigo (-61 %), Santiago (-28 %), Saragossa (-20 %), Asturien (-11 %) und Santander (-5 %).

Irische Billigflieger werden im nächsten Winter an großen Flughäfen wie Madrid, Barcelona, ​​Malaga sowie auf den Balearen und den Kanarischen Inseln weiter wachsen. „Ohne dringende Maßnahmen riskiert Spanien, weitere Kapazitäten und Investitionen an wettbewerbsintensivere Märkte zu verlieren. Dadurch bleiben die Regionalflughäfen halb leer, während Spaniens Konkurrenten florieren“, warnte Wilson.

Seiner Ansicht nach besteht ein doppeltes Problem: Große Flughäfen stoßen an ihre Kapazitätsgrenzen, und regionale Einrichtungen sind nicht ausgelastet. Als Alternative schlägt Ryanair vor, die Verwaltung der am wenigsten rentablen Flughäfen an die autonomen Gemeinschaften zu übertragen. „Es ist uns egal, wer die Flughäfen verwaltet, solange sie wettbewerbsfähig sind“, erklärte er.

An dieser Stelle erinnert er daran, dass „es die Fluggesellschaften sind, die Passagiere befördern, nicht die Flughäfen“. „Wären es Hotels, würden sie bei dieser Auslastung geschlossen“, sagt Wilson und schlägt Aena vor, sie zu verkaufen, damit andere davon profitieren können. „Das könnte so sein, denn wir haben das in anderen Teilen Europas gesehen, aber sie sind Monopolisten. Wir haben ihre Ausreden mehr als satt. Sie haben eine Infrastruktur, die sie nicht nutzen, aber sie wollen nicht, dass jemand sie nutzt“, beklagt er.

Aena arbeitet derzeit an der Ausarbeitung des Flughafenregulierungsdokuments 2027-31 (Dora III), das Investitionen in den Ausbau und die Umgestaltung mehrerer Flughäfen vorsieht. Wilson hält es für „absolut notwendig“, Madrid, Barcelona, ​​​​Malaga sowie die Balearen und Kanarischen Inseln mit mehr Kapazität auszustatten, fordert aber einen „effizienten Ausbau“. Wilson warnt jedoch, dass diese Investitionen „mit dem Geld der Fluggesellschaften über Steuern finanziert werden, die 25 Jahre lang gelten, und nicht mit dem Geld von Aena“.

Die von der Regierung gegen fünf Fluggesellschaften verhängte Geldstrafe (108 Millionen Euro für Ryanair) bezeichnet Wilson als „populistisch“ und glaubt, Brüssel werde letztlich ein Verfahren gegen Spanien einleiten: „Es handelt sich um eine Einmischung in die Preisgestaltung.“ Der Ball liege nun, so Ryanair, „im Feld der spanischen Regierung“, die entscheiden müsse, ob sie den „endgültigen Verfall“ ihrer regionalen Flughafeninfrastruktur hinnehmen oder etwas unternehmen wolle, um die Situation umzukehren.